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从不同角度看“新冠”疫情对LNG产业发展的影响

 作为一直在一线战斗的LNG老兵,作者从上游接收站、国产液厂、点供运营商、LNG加气站、LNG物流等不同对象就本次疫情对其造成的影响进行了详细论述,从而为我们勾勒了疫情对整个LNG产业造成的影响,非常值得一读。

 

上游接收站:如果新冠疫情构成国际 LNG 贸易的不可抗力性,从而实现合约减量而不是船期拖后,这样有利于减少高价长协购入,对于三大石油公司而言,可以减少部分亏损(气态供应倒挂和槽批亏本批发)。其次,对于 LNG 接收站窗口期的对外开放,特别是中海油的接收站窗口,现货搭配长协的政策会被更多玩家接受,在运营上将会更加优良(目前道达尔已经拒绝,但是可能会进行新一轮的谈判,我个人看船期后排可能性比较大,最终无论合同是否减量,至少短期给接收站减轻了出货压力)。


国产液厂:经历过坎坷比较多,比如连续两年的供大于求的寒冬市场,气荒期间原料气减少甚至停供的恶劣环境,预计未来经济性和商业模式不太会产生太大改变。但是在疫情结束的初期,受下游用户用量迅速提高,上游供应和中间物流运输, 不会匹配同等速度供应能力的原因,将会迎来一个涨价小阳春。长期看,海气价格下行会对中部省份液厂造成价格冲击,导致液厂利润下滑。


点供运营商:下游用气单位恢复生产,国家救市政策出台, 制造型企业将会加快生产弥补疫情期间损失,长远看,点供运营商利润可能得到提高,发展维持稳定, 或将迎来良性循环。但是国家政策和经济环境转好将会有一个时间过程,在此期间是运营商的困难期,不排除有部分公司倒闭。


LNG 加气站:LNG 零售价格不需要物价局听证,加气车辆减少的状态下,加气站比较多的区域降价吸引客户,比较少的区域提价增加利润,随着经济形势的好转,物流用户增多,LNG 加气站总体盈利性提高,如果疫情结束后经济形势持续低迷,加气站版块将会雪上加霜。


LNG 物流:疫情结束,道路恢复畅通,生产企业和加气站恢复正常,现有 LNG 运力会逐步得到解决。如果海气长约成功减少,LNG 价格进一步降低,点供市场成增长趋势,槽车行驶空置期减少,一是会极大提高物流司机的从业积极性,二是收益良好市场良好,会有更多企业和个人增加购车计划。

转载自:天然气与法律

董事长寄语

大浪淘沙,激流勇进,集团一直以来, 始终秉承“ 创新发展理念,诚实守信经营 ”的企业精神,实行“ 能源为主、适度多元,产融结合、协同发展 ”的经营理念,贯彻国家现阶段大力支持的宏观政策,以实现经济效益与社...[更多]

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